Marcos Históricos – HEMI®
1939
1951
A Chrysler surpreende o mundo automotivo com um motor HEMI® (cabeçotes c/ camaras de combustão hemisféricas) V-8 de 180 cv. O conversível Chrysler New Yorker assume papel de pace-car da Indianapolis 500. Saratoga em primeiro na Classe Stock Car; segundo na classificação geral da Carrera Pan-Americana.
Briggs Cunningham escolhe os motores HEMI® para seus carros em Le Mans.
1952
Um HEMI® especial é testado em um esportivo Kurtis Kraft Indy; é banido por oficiais de competição sob o argumento de ser rápido demais.
1953
O C-4R HEMI® de Cunningham ganha as 12 horas de Sebring e termina em terceiro em Le Mans.
Um Dodge HEMI® V-8 quebra 196 recordes de stock car em Bonneville Salt Flats.
1954
Um Chrysler HEMI® com quatro cilindros atinge 235 cv.
HEMIs de Cunningham ganham em Sebring novamente, terceiro e quinto em Le Mans.
Conversível Dodge Red Ram HEMI® faz o papel de pace-car na Indy 500
1955
Chrysler lança o lendário 300 como o mais potente stock car da América.
Chrysler 300 com motor HEMI® de 5421 cm3 é o primeiro carro de produção a atingir 300 cv.
Chrysler aumenta HEMI® para 250 cv no New Yorker e 280 cv no Imperial.
1956
Conversível DeSoto Fireflite HEMI® faz papel de pace-car na Indianapolis 500.
Chrysler 300B estabelece recorde mundial de velocidade para carros de passeio em Daytona Beach – 133,9 mph ( 214,2 km/h).
1957
Chrysler 300C HEMI® aumentado para 6420 cm3 e 375 cv.
1958
Último ano do motor HEMI® em modelos Chrysler 300.
Don "Big Daddy" Garlits quebra barreira dos 272 km/h (170 mph) em seu dragster HEMI®.
1964
Chrysler lança HEMI® de corrida de 6978 cm3 (426 polegadas cúbicas) de deslocamento para competição.
Richard Petty estréia HEMI® 426 e ganha a Daytona 500.
Três carros Plymouths acionados por motores HEMI® e Dodges passeiam em Daytona: primeiro, segundo e terceiro lugares.
Stock cars com motores HEMI® ganham 26 das 62 corridas nacionais NASCAR.
Don Garlits quebra barreira do quarto de milha a 320 km/h (200mph) em dragster HEMI® – 322,1 km/h em 7,78 Seg.
1965
Bob Summers estabelece recorde de velocidade terrestre de 654,7 km/h (409,227 mph) no "Goldenrod" utilizando quatro HEMIs acoplados.
1966
Chrysler constrói o "HEMI de Rua" e volta às corridas NASCAR.
Dodge Charger HEMI® ganha o Campeonato NASCAR, Plymouth em segundo.
1968
Dodge e Plymouth produzem número limitado de Super Stock Darts e Barracudas 426 HEMI®, os mais rápidos Muscle Cars da história originalmente de fábrica.
Road Runner é lançado pela Plymouth; disponível com opção HEMI® 426.
1969
Dodge lança Charger 500 HEMI®, que vence 22 corridas NASCAR.
O Dodge Charger Daytona "alado" 1969 com o potente HEMI®, reina nas superpistas da NASCAR.
1970
Buddy Baker é o primeiro a quebrar a barreira dos 320 km/h (200mph) em circuito fechado com o stock car Dodge Charger Daytona HEMI®.
Bobby Isaac estabelece recorde de velocidade em circuito fechado de 321,7 km/h (201,104 mph) em um Dodge Charger Daytona depois de ganhar o campeonato NASCAR.
1971
Richard Petty ganha seu terceiro Grande Campeonato Nacional NASCAR com um Road Runner HEMI®.
1991
Al Teague estabelece recorde de velocidade terrestre de 655,97 km/h (409,986 mph) na classe superalimentada com HEMI® simples.
2003
HEMI® de 5,7 litros desenvolve até 345 cv (257 kW) a 5400 rpm e 508 Nm (3765 libras-pé) de torque a 4200 rpm.
HEMI® de 5,7 litros na série de picapes Ram 2500/3500 entrega a melhor potência, aceleração e capacidade de reboque de sua classe.
HEMI® de 5,7 litros é 25 kg mais leve, tem 41% mais potência e 12% mais torque que o motor Magnum de 5,9 litros que ele substitui.
HEMI® de 5,7 litros é o primeiro motor a gasolina da Chrysler com controle eletrônico de aceleração ou "Acionamento por cabo".
HEMI® de 5,7 litros atende a todas as normas federais de emissões, com 8-10% de economia de combustível na comparação com o motor que ele substituiu.
HEMI® de 5,7 litros é o primeiro motor Chrysler a usar duas velas por cilindro.
O novo HEMI® é apontado como um dos 10 Melhores Motores do mundo pela Ward.
2004
A Ram 1500 e o novíssimo Dodge Durango estão disponíveis com HEMI® de 5,7 litros.
O HEMI de 5,7 litros é apontado como um dos 10 Melhores Motores pelo segundo ano consecutivo.
2005
Depois de quase 50 anos, o motor HEMI® volta a um veículo de passageiros da marca Chrysler no novo Chrysler 300C e, depois de quase 30 anos, a um veículo de passeio de marca Dodge no Dodge Magnum R/T, montado com o HEMI® V-8 de 5,7 litros.
O Chrysler 300C e o Dodge Magnum R/T com motor HEMI® desenvolvem 340 cv (254 kW) a 5000 rpm e 525 a 4000 rpm.
Chrysler 300C e Dodge Magnum R/T são os primeiros veículos de produção norte-americana a oferecer a desativação de cilindros – o Sistema (MDS) desliga quatro cilindros no motor HEMI® de 5,7 litros quando a potência V-8 não é necessária, para uma economia de combustível de até 20%.
A equipe SRT desenvolve versão de 6,1 litros do HEMI® para acionar futuros modelos SRT8 do Grupo Chrysler – o motor de 425 cv é o mais potente V-8 naturalmente aspirado oferecido pelo Grupo Chrysler. Sua classificação de 69,8 cv por litro excede até a do lendário "HEMI de Rua" 1966. O torque é de 596 Nm a 4800 rpm.
A relação de compressão foi ampliada de 9,6:1 para 10,3:1.
A capacidade de admissão e escape do motor de 6,1 litros foi aumentada com novos cabeçotes de cilindros de alto fluxo, coletor de admissão especialmente projetados e coletores de exaustão com tubos individuais encapsulados numa concha de aço inoxidável.
Um eixo comando de válvulas com "lifts" maiores maximiza a potência no HEMI® de 6,1 litros.
O Chrysler 300C SRT8 é o primeiro de dois produtos SRT8 anunciados – ambos com o novo motor HEMI® de 6,1 litros.
Pela primeira vez um HEMI® está disponível em um Jeep - o novíssimo Jeep Grand Cherokee com motor de 5,7 litros.
MDS é equipamento de série com o motor HEMI® no Jeep Grand Cherokee – trata-se da primeira vez que a desativação de cilindros é oferecida em um veículo utilitário esportivo. O HEMI® de 5,7 litros é apontado como um dos 10 Melhores Motores da Ward pelo terceiro ano consecutivo.
O milionésimo motor HEMI® sai da linha de montagem.
O novíssimo Dodge Charger R/T retorna às ruas e pistas da América com HEMI® de 5,7 litros, prestando homenagem aos carros dos anos 60 e acrescentando desempenho e funcionalidade do século 21.
O Dodge Charger Daytona inclui um coletor de sistema de alto desempenho para permitir que o HEMI® de 5,7 litros desenvolva 350 cv (261 kW).
O Grupo Chrysler é o primeiro a oferecer a desativação de cilindros em uma picape – MDS é equipamento de série com o motor HEMI® de 5,7 litros.
O MDS é acrescentado ao Dodge Durango HEMI®.
O MDS do Grupo Chrysler é equipamento de série no Chrysler 300C e Dodge Magnum R/T, Charger R/T e é de série com o HEMI® de 5,7 litros do Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Dodge Durango e Ram 1500.
A linha SRT8 é ampliada para incluir agora o Dodge Magnum SRT8, o Dodge Charger SRT8 e o Jeep Grand Cherokee SRT8 – todos acionados pelo HEMI® de 6,1 litros
amo motores hemi
ResponderExcluirshowwwwwwwww
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